冬日的暖阳洒在昌都市芒康县觉巴山苍翠的松柏林里，继而在空阔的公路上投下斑斓的树影。曾经，山顶观景台上出售土特产的货摊前人流川流不息，现在，只剩下写有“觉巴山”字样的巨石孤单地矗立。

　　2024年6月，国道318线觉巴山地道通车后，觉巴山再也看不见日均通车2000辆以上的盛况了。

　　觉巴山，横亘在芒康县与左贡县之间，是国道318线上闻名的天险。尽管该山海拔仅3900米，但从澜沧江岸的芒康县如美镇动身翻山，海拔落差超越1500米，盘山公路长达29公里，使其成为川藏线上闻名的事端多发路段，过往司乘人员无不闻“山”色变。

　　“觉巴山地道是西藏现在最长的单洞双向公路地道，整个工程包含长达6995米的主洞、6940米的导洞、327米的觉巴山大桥以及10公里的三级公路，总投资20亿元。”西藏交通开展集团有限公司Ｓ521项目方案合同部部长、原觉巴山地道项目指挥部部长陈林杰告知记者。

　　据陈林杰介绍，觉巴山地道项目于2018年开工，历经6年奋战，于2024年6月30日正式通车，地道穿越2个断层破碎带和4个富水区，克服了低氧、低温度的环境给长距离地道掘进、通风排烟和反坡排水带来的世界级技能难题。

　　其间，项目团队成功研制的“高寒区域大埋深富水揉捏断层破碎带专长地道施工关键技能”，经判定达到了世界领先水平，并荣获我国公路建造行业协会科学技能进步奖二等奖，为我国同类极点环境下的地道建造积累了名贵经历。

　　“曾经翻越觉巴山，就算是越野车也要一个多小时，现在经过地道只需10分钟，明显改进了川藏线的出行条件，降低了运送成本，减少了安全风险风险。”陈林杰骄傲地说。

　　站在觉巴山大桥前，均匀不到1分钟就有车辆呼啸而过，地道里荡起的回声，诉说着川藏线的繁忙。而桥头右侧上山的老路，却数个小时都见不到一辆车、一个人。

　　来自河南的老冯已经在川藏线多年，头发斑白、精力奕奕，此时，他正把车停在桥边的空地上，与爱人一同收拾货品、查看车况，为下一段旅途做好预备。

　　“曾经我看到那条上山的路就头大。”老冯笑着说，“光是翻越觉巴山的这段路，大车要跑6个多小时，光油钱就要800来元，许多急弯有必要倒几回车才干开得曩昔，遇到会车更是吃力。”

　　老冯说，除了费时吃力费钱外，觉巴山老路最大的问题仍是安全风险风险多，尤其是冬季，路面积雪结冰现象遍及，车子跑起来分外风险。

　　“感谢党和政府，重修了这段路，让咱们的出行更安全快捷，也让咱们这群经常跑这条线的人心境十分愉悦。”老冯说。

　　离观景台不远，觉巴山老路还有一处分路，能够通往芒康县曲登乡政府所在地曲登村——这也是现在这条路最主要的任务。

　　“不过跟着2027年省道521线如美至曲孜卡段一期工程的通车，前往曲登乡只需沿着澜沧江一路南下即可，不必再翻越觉巴山了，到那时候，除了护林员巡护外，根本不会有车开上山来了。”陈林杰说。

　　“你们是我今天上午见到的榜首拨人。”白叟有些激动地说，“曾经这山顶上跑运送的、来旅行的、经商的，什么人都有，比村子里都热烈，咱们护林员可喜爱上来跟大伙聊聊天。”

　　尽管人少了，可是护林的责任不能落下。尼玛每天持续上山坚守着岗位，有时候一个人、一座山，就是一天。

　　传闻今后去曲登乡也不走这条路后，白叟有些落寞，到时候来这儿的车和人就更少了。不过。他很快又豁然了：“山上的车少了，阐明山下的车多了嘛，今后从咱们乡里到芒康县城也更方便了。”