科技日报讯 （记者 孙瑜）记者从我国铁建股份有限公司得悉，5月3日，在长江入海口水域下75米深处，我国自主研发、最大开挖直径达16.64米的“江海号”盾构机独头掘进至5316米，标志着“新万里长江榜首隧”海太长江地道掘进抵达江底最深点。

  海太长江地道工程北起南通海门区，南至姑苏太仓市，是现在国际最长公路水下盾构地道，也是现在国内最大直径长江地道。线公里，选用双向六车道高速公路规划标准，规划时速100公里。其间中铁十四局承建的盾构地道段长9315米，选用“江海号”盾构机施工。

  中铁十四局项目总工程师游少强介绍，“江海号”盾构机自2025年4月始发、9月慎重进入长江水域掘进。项目建造团队驾御着这台重达5000多吨的“钢铁巨龙”，阅历了一段接连下坡的高难度掘进进程，终究历时13个月，以日均16米的速度平稳抵达江底75米最低点。“江海号”进行超长间隔独头掘进，需穿越淤泥质粉质黏土夹粉土、粉细砂复合地层等杂乱地质带。在地道江底最低点区段，作业面接受的水土复合压力高达7.5巴，相当于每平方米作业面接受约51辆1.5吨小汽车的叠加重压。面临极点施工条件，项目团队构建了“院士专家把关、总部技能上的支撑、一线掘进攻坚”的三级保障体系。在技能攻关方面，盾构机使用常压换刀、伸缩式主驱动等先进核心技能，集成超前地质预告、刀盘刀具磨损监测等智能化体系，实时监控高水压段的水土压力改变、盾构掘进参数、核心部件运作时的状况等，完结精细化、智能化掘进。据悉，成功穿越最低点后，“江海号”盾构机将完结要害姿势转化，从“向下深潜”转为“俯首上坡”，迈入掘进新阶段。